設(shè)備故障率高：螺旋輸送機(jī)螺旋體聯(lián)接松脫
，使幾個(gè)相互連接螺旋軸間的同心度在大量高溫灰的作用下
，負(fù)荷增大，同心度偏差越來越大
，軸承因灰塵進(jìn)入而磨損嚴(yán)重
，造成移位、卡死
，漏灰事故頻發(fā)。斗式提升機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)卡阻
、斷鏈
、料斗嚴(yán)重磨損的現(xiàn)象
。每天均需兩次2～4h的停機(jī)或停窯維修
，維修量大
，易損件更換頻繁，消耗了大量的備品備件
。
因回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線自動(dòng)化程度高
，生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)鎖控制
，一旦出現(xiàn)故障立即報(bào)警停窯、放散
，從而引起窯溫度控制困難
、窯壁結(jié)圈、還原反應(yīng)性差
、產(chǎn)品產(chǎn)量
、質(zhì)量下降，能源介質(zhì)損耗大等問題
，嚴(yán)重阻礙了正常生產(chǎn)。輸灰線密封性能差：由于原設(shè)計(jì)螺旋輸送機(jī)輸灰線采用∪型槽式
，上用鐵蓋板靠螺栓緊固密封，且露天安裝
，輸灰線路長而故障頻發(fā)
，密封性極差，在維護(hù)和檢修過程中高溫除塵灰的泄漏
，不僅造成二次揚(yáng)塵污染，更為嚴(yán)重的是危及操檢人員的人身安全和引起火災(zāi)事故的發(fā)生
。由于上述原因給企業(yè)造成巨大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失和能源介質(zhì)的極大浪費(fèi)
，引發(fā)的安全、環(huán)保問題也比較嚴(yán)重。實(shí)踐證明這種由螺旋式輸送機(jī)和斗式提升機(jī)組成的輸灰系統(tǒng)不適合用于本廠高溫除塵灰的輸送
。2000年試驗(yàn)采用懸浮式空氣輸灰方式
，因除塵灰溫度高（160℃），碳高
，當(dāng)送入空氣進(jìn)行輸灰時(shí)
，由于有氧的助燃作用
，極易發(fā)生火災(zāi)而失敗
。2001年二次改造試驗(yàn)采用管式鏈條刮板機(jī)輸灰方式。由于對除塵灰的特性認(rèn)識(shí)不足
，在1＃、2＃水平管式鏈條刮板機(jī)輸灰系統(tǒng)改造成功后
，解決不了3＃、4＃斜拉提升管式鏈條刮板機(jī)因除塵灰溫度過高鏈條刮板變形
，造成輸灰不均
，除塵灰在管內(nèi)與鏈條刮板形成拴柱被拉斷等問題而中斷。經(jīng)攻關(guān)組與廠家進(jìn)行大量調(diào)查研究，反復(fù)試驗(yàn)
，不斷地摸索，后優(yōu)化確定了改造方案
，重新組成輸灰系統(tǒng)工藝：采用全封閉四條管式鏈條刮板機(jī)和四套國內(nèi)新型粉劑氣力輸送機(jī)分別取代原兩條窯的1＃、2＃螺旋輸送機(jī)和斗式提升機(jī)
，將3＃
、4＃螺旋輸送機(jī)拆除改為一條氣力（氮?dú)猓┹敾夜芫€
，兩條窯的除塵灰均經(jīng)同一管道送入（原1＃線）大灰倉
。
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